說(shuō)到車輛的驅(qū)動(dòng)方式，一般來(lái)說(shuō)有這么三種，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)。很多朋友都不清楚自己的車是哪種驅(qū)動(dòng)方式，沒(méi)關(guān)系，這個(gè)都可以查得到。那么，這幾種驅(qū)動(dòng)方式的特點(diǎn)呢？今天來(lái)說(shuō)說(shuō)！
四輪驅(qū)動(dòng)
四輪驅(qū)動(dòng)，即車輛的四個(gè)輪胎同時(shí)接受動(dòng)力。根據(jù)不同的路面情況，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩分配在四個(gè)輪胎上，以提高車輛的動(dòng)力。四輪驅(qū)動(dòng)也分適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。
全時(shí)四驅(qū)
全時(shí)四驅(qū)，在車輛過(guò)彎的時(shí)候，優(yōu)勢(shì)盡顯，在車輛高速過(guò)彎時(shí)，每個(gè)輪胎都可以分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力。一般來(lái)說(shuō)，高性能汽車配備有全時(shí)四驅(qū)，以提高其驅(qū)動(dòng)力和過(guò)彎能力。
但是，全時(shí)四驅(qū)無(wú)法裝配到低端的車型上。因?yàn)椋涑杀据^高，占用空間較大。換在低端轎車上，傳動(dòng)效率會(huì)大打折扣。經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)也不能得到任何的體現(xiàn)。
適時(shí)四驅(qū)
結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也比較低。因此，比較適合前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車輛裝配。其優(yōu)點(diǎn)也使得很多車輛有了配置四驅(qū)的可能性。包括你漢蘭達(dá)、博越、哈弗H6等車型都是適時(shí)四驅(qū)的代表。
但是，適時(shí)四驅(qū)也是有著缺點(diǎn)的，由于結(jié)構(gòu)的缺陷，適時(shí)四驅(qū)的車輛無(wú)法將部分動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啞Ｒ虼耍P(guān)于安全性方面仍有提升的空間。
分時(shí)四驅(qū)
目前來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)可以說(shuō)是最成熟的四驅(qū)技術(shù)了。因此，其可靠性也比較強(qiáng)。分時(shí)四驅(qū)車，并不用配備中央差速鎖，因此，成本相當(dāng)?shù)汀ｌ`活性也相當(dāng)強(qiáng)，這也從側(cè)面提升了其通過(guò)性。【進(jìn)口AP剎車套件】
在城市道路使用分時(shí)四驅(qū)，意義不太大。另外，分時(shí)四驅(qū)，在很多情況下，如果要開啟四驅(qū)模式都會(huì)受到很大的限制。
前輪驅(qū)動(dòng)
前輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義，就是前輪接收動(dòng)力。從而使得車輛前進(jìn)或者后退。 說(shuō)到前驅(qū)車，也是有很多優(yōu)點(diǎn)的，比如，制造成本比較低，動(dòng)力傳遞比較直接，不需要傳動(dòng)軸的連接。車輛動(dòng)力的損耗也比較少。由于機(jī)械構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，重量也比較輕。因?yàn)闆](méi)有傳動(dòng)軸，所占的空間也比較小。
但是前驅(qū)車的缺點(diǎn)也是非常的明顯，由于機(jī)械的主要部件幾種在前面，后輪非常容易失去抓地力，不僅如此，前輪轉(zhuǎn)向能力也比較差，尤其在告訴情況下。
說(shuō)到操控性，也是前驅(qū)車的硬傷，因?yàn)檐囕v的前橋受壓迫比較大。前排分配也比較大。前輪的磨損也會(huì)更加嚴(yán)重。乘客的舒適性也比較小！——英國(guó)AP剎車套件
后輪驅(qū)動(dòng)
說(shuō)到后輪驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)的壓力全部集中在后輪上邊，那么這樣一來(lái)，前輪就可以專注于轉(zhuǎn)向了！因此，轉(zhuǎn)向和操控是優(yōu)勢(shì)。
車輛起步、爬坡重心都要后移，這時(shí)，后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮的淋漓盡致。穩(wěn)定性和舒適性都非常不錯(cuò)！
但是，后驅(qū)車的成本比較高！在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于后面的重心前移，容易出現(xiàn)甩尾的情況。由于要使用傳動(dòng)軸，因此，動(dòng)力是有一定的損失的。油耗也更高了！——廣州賽驅(qū)汽車剎車改裝
