德系車：首先我想分析一下德系車，因為汽車是由德國人發明的。全世界又以德國車市場占有率最高。

德國人可以說是世界上最嚴謹的人，而且甚至有一些死板（聽在德國的朋友說過一個笑話，德國的菜譜中，各種作料的分量統統用克來度量，而且很多德國人的廚房里都有天平，呵呵），所以德國車以質量好著稱，如果開過德國車的朋友一定知道，有的時候到車輛報廢年限的時候，車上有的零件甚至一次故障都沒有出現過，購買德國車的朋友可以充分享受到質量好的優點，其實喜歡德國車的朋友數量很多，優點大家都比較清楚，所以我就不多說了。德國車也有它的缺點，由于德國的路況和空氣比中國好很多，所以很多時候德國車到中國會水土不服。舉兩個例子：第一個是關于懸架設計的，在上文中我曾經介紹過汽車的操縱穩定性和平順性，這兩個指標對于懸架的設計是一對矛盾。因為懸架如果設計得硬不容易側傾，有利于操縱穩定性；懸架如果設計的軟不容易傳遞路面的震動，有利于平順性。由于歐洲普遍路面比較好，所以德國的工程師在設計車的時候主要考慮了操縱穩定性，在一定程度上犧牲了車輛的平順性，而這個是不符合中國國情的。第二個就是POLO在中國出現高速時發動機熄火的問題，這個問題是由于跟發動機控制模塊（ECM-Engine Control Module）連接的一個傳感器（Sensor）太敏感，錯誤地發出信號造成的。因為在德國空氣質量比較好，在做整車級可靠試驗的時候沒有發現這個問題，但是到了中國這個問題就出現了。還有就是德國人比較會保護自己的技術，所以不管是上海大眾還是一汽大眾都是德國人主導，不把中國的消費者特殊對待，基本不做本地化改進。所以引進的產品往往會不適應中國的市場，甚至上海大眾還出現過高爾基本配置不帶空調的笑話，而且中國的柴油油品也是困擾柴油轎車用戶的一個問題。

法國車:

通常產量不大，卻擁有龐大的產品線。法國人身體中流淌著浪漫的血液，所以他們設計的車通常外觀養眼且人性化。而且法國人比較開放，所以他們往往會設計一些與眾不同的車型，非常適合中國白領的口味。但是法國車受制于它的產量問題，往往做不到薄利多銷，所以車的性價比通常不是很高。

意大利汽車:

擁有世界上一流的設計師，一流的跑車,但是上帝很公平，它不擁有世界上最好的工程師，所以除了高端跑車外具有外形和性能的完美結合外，意大利的量產車往往比較平庸，在性能上沒有什么亮點。

美系車：

豪放、狂野、不拘小節、馬力較強,并注意車廂寬敞,內部設施豪華,外觀粗線條。

美國也是第一個讓汽車走進家庭的國家。美國是第一個讓汽車從奢侈品變為日常必需品的國家（亨利*福特發明了使用流水線生產汽車的技術，讓汽車制造成本大大降低）。

美國人可能是世界上最講人權的國家，所以美國車的安全性個人認為是世界上最好的，為此它不惜以犧牲燃油經濟性為代價。由于美國的法制非常的人性化，所以一旦是因為廠商的設計或者是質量原因除了事故，廠商往往要付出沉重的代價。所以美國車往往給人以牢靠的感覺。我記得以前在看資料的時候曾經看到過這么一篇報道：一輛上海通用的老別克從50米高的山上翻下去，而里面前排的駕駛員和后排的兩個乘客居然只是受了皮外傷，還打電話讓特約維修站的工作人員到現場，最后花了和車價差不多的維修費用修好它繼續開。從中我們可以看出美國人另一個特點：重視客戶。這個也就是為什么通用的車到了中國都要作本地化改進的原因。其實美國人的這個特點很值得我們學習，不然就不會有耐克，可口可樂，麥當勞，寶潔，微軟等世界品牌了，我佩服那種連售后服務都有獨立品牌的策略。美國車的第二個優點就是動力性和通過性，美國車通常都配有大功率，大排量的發動機。這個跟美國完善的高速公路網絡有直接關系。第三個優點就是美國人的務實，他們不會盲目的用新技術來吸引消費者，他們一般傾向于采用成熟的技術，這是一種對客戶負責的態度。

但是美國車也有著他們相對于中國客戶致命的缺點。第一，燃油經濟性；中國人受收入水平限制，往往在購車的同時考慮得比較多的就是油耗，盤算著怎么從有錢中省出一點。整車重量的穩妥設計有利于安全性，卻不利于油耗。舉個簡單的例子，在古代打仗的時候，士兵往往會穿著厚厚的鎧甲，這樣安全了，但是卻費勁了。第二，就是美國人不太注重外觀，所以美國人的車往往給中國人的直觀感受是比較土，而且您也許想不到，很多美國麗人居然會開著一輛皮卡滿世界跑。這個是文化差異問題，好在美國人意識到了這個問題，福特引進歐洲血統的蒙迪歐，通用每款車型都在中國本土的技術中心進行改良設計。第三，就是美國車的小毛病相對于德國車來說多了一點，給國人一種粗糙的感覺。但是美國車的核心部件質量還是不錯的。

日系車：日本人也算是會造車的。

雖然我很厭惡日本人，但是我不得不承認，小日本很有一套。他們在控制成本方面有著非常獨到的水平，比如精益生產（豐田公司首創的拉動式生產，簡單的說就是按照市場的反饋決定產量，減少了庫存，但是提高對物流系統的要求），物料節約等等。所以日本車往往給人感覺性價比很高，雖然它不是最好的車，但是他是最實惠的車。而且日本人造車非常地注重細節，所以日本車給人的感覺是做工比較細致。最大的優點是日本車的油耗的優秀。因為日本本土的資源非常有限，所以日本的工程師在設計車的時候，統統以節約用油為第一指導精神。第三就是日本車的小毛病比較少，保養起來比較方便。

但是日本車的優點反過來也就是它的缺點，節約物料導致了日本車比較單薄，省油的同時犧牲了安全性。有的同志可能要提反對意見了，說日本車在碰撞試驗中也可以拿到不錯的分數。這個我當然知道，但是這個就是日本人和美國人的文化差異了，美國人是以人為本，設計的時候充分考慮人的安全；而日本人考慮的僅僅是法規的要求，但是法規未必能做到面面俱到，這個就是為什么廣本斷兩截事件的調查結果聲稱這輛車沒有質量問題，達到了企業的標準。因為中國只有關于正面碰撞的法規，而目前還沒有側面碰撞的法規，所以讓我們雙手合十吧。第三，日本車的設計標準通常比較低，因為工作的原因，我曾經讀過大眾，通用以及日產關于某個汽車零件的設計標準（設計標準是規定所設計的產品所需要達到參數的匯總），發現Nissan和GM、VW比甚至只能達到50%的要求。

韓系車：近幾年韓系車的迅猛發展，給了全世界的汽車愛好者一個驚喜。

韓國車主要以現代，起亞和通用大宇為代表。韓國的整車廠擁有全世界最便宜的供應商體系（保證基本穩定質量的情況下，因為它們再便宜，也干不過咱們浙江那些小廠）。而且韓國人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車上使用高檔車的配置，給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味，伊蘭特和凱越在中國的熱銷就是明證。 但是不排除凱越掛牌別克，而且通過美國通用的全球資源整合的因素（外形來自喬治亞羅，集成了德、韓、澳多國的設計，但是主要工程設計來自韓國）。

但是韓國車也有它的先天的不足,動力性缺陷明顯,發動機不適合發力,只能適應城市工況。在這就是車雖然性價比比較高，但是油耗卻沒有這么高的性價比，不像小日本這么會算。而且韓國人最大的特點即是制造能力強于工程能力，所以往往很多設計不是很完善，靠的是比較強的制造工藝水平來保持產品的質量，從根本上不是很科學。

國產車：這里我想說的是由中華人民共和國，我的祖國設計生產的汽車。

優點：1.便宜2.便宜3.還是便宜。

缺點：有一個英語詞組叫Chinese copy,意思是原封不動的照抄，我以這個詞為恥。日本人和韓國人都是靠抄起家的，但是別人都發展起了自己的能力。但是中國的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美國鬼子的時候往往忘了消化和分析，盲目的把優點和缺點都抄到了自己的車上，而且喜歡使用“本車采用和有寶馬提供的發動機”這樣的詞語來招攬一些不是很了解汽車的用戶，其實哪怕一輛車用的都是名家生產的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。

我曾經聽一個在奇瑞干過的同事告訴我，他們廠賣出去的車上，甚至有沒有被試驗認證過的零件，不經讓我心頭一顫。后來他跟我解釋后我才放心，原來這些零件幾乎沒有安全件，只是一些外觀件和功能件。

我是一個愛國的人，我認為中國汽車在起步階段走一些捷徑是難免的，但是希望中國的廠商們賺了消費者的錢后，可以把資金投入到提高自身能力上，畢竟一直靠抄是沒有競爭力的。總有一天，我們的汽車可以像彩電冰箱一樣占據世界的底端市場。 (本文來源：網易汽車綜合 )