[1]. 鋼板厚才安全 幾乎所有的國內消費者或是汽車愛好者都聽到過這樣的說辭，甚至很多人以此為購車箴言。其實，這是一種對汽車安全的誤區。(回復“鋼板”，看《鋼板薄厚與安全無關》)有機構對市場上常見車型的鈑金厚度進行了對比，發現無論德系車、美系車還是日系車，鈑金厚度均介于0.65～0.8毫米之間，并沒有明顯的厚薄差異，而鈑金最厚的車，是日系東南三菱旗下某款車型。鈑金厚薄和車輛碰撞安全無關，只與低速碰撞時產生的損失有關，車輛的被動安全設計只與車架的結構設計、用料以及熱處理工藝，才是決定車輛碰撞安全性的第一要素。
[2]. 抵制日貨就愛國 對于政治與民族情緒，這里不做評價。但抵制日貨就是愛國么?按照1949年以前的情況，抵制日貨之后應該是購買國貨，那樣確實是愛國。可如今卻不知怎么就被偷換概念成了購買德貨、購買美貨就愛國，理由種種就是不選國貨。 當然國內的自主品牌汽車確實有其問題，可靠性和制造水平確實也還有提高的空間。但難道德系車就完美了?不說大眾、寶馬里裝的日本愛信變速箱，日本NGK的火花塞，就國內的各種德系近幾年曝出的問題和缺陷來看，買德系并不等于是安心，大眾途觀DSG的死亡閃爍、途觀的自燃讓德國鬼子賺錢與讓日本鬼子賺錢的區別就在于，讓越來越多的人盲目推崇德系，而不是理性購車。更何況國內的大多數日系都是由中國人生產，由中國人售賣，每賣出一輛日系車中國人也要分去整車一半的利潤。
[3]. 銷量越大車越靠譜 國人買車喜歡看銷量，覺得銷量越大的月靠譜，跟風買車的不在少數。買車時經常受到多數人影響，從而跟從大眾的思想或行為，也被稱為“從眾效應”。人們會追隨大家所同意的，將自己的意見默認否定，且不會主觀上思考究竟該如何選擇。 在這種心態下，許多國外聞所未聞的車型，在中國常年高居銷量榜前位，朗逸、凱越、新桑塔納、新捷達、凌派都是國內合資企業的代表作，買車人的心態很多時候都是，反正這么多人買了，肯定錯不了，而不是根據自身的需求和實際用途選擇汽車，這也影響到企業的研發，出現越來越多針對中國市場的特殊版車型。
[4]. 加價賣一定是好車 加價這股不良之風是廣汽本田帶起來的，從雅閣開始，中國汽車第一次可以通過加價的方式提前買到，可以插隊、加塞，這種過去要托關系找關系、批條子才能辦到的提前拿熱門車，現在只要有錢就能辦到，十分符合市場經濟大潮，作為營銷術來說，廣本這一套路是有其傳播意義的，營造了自己的作為一款車的成功、高大上的形象。 這一招數后來相繼被大眾、福特學去，只要是預感能有銷量的車型，先讓經銷商開始各種加價，營造供不應求的狀況，國人追漲不追跌的心態下，銷量火爆，但這類加價的車輛就一定是好車么?途觀的自燃、翼虎的斷軸都不是個案那么簡單。
[5]. 渦輪增壓動力更強、更省油 幾年隨著帶T車型的普及，經常看到有車主說自己的增壓車如何省油。但渦輪發動機真的省油嗎? 同排量比較，1.4T或者1.6T小功率渦輪不會比1.4和1.6的自然吸氣更省油，尤其在市區行駛的實際油耗，往往會大于同功率自吸發動機。主要是在渦輪不能有效介入的時候。往往會出現小馬拉大車的尷尬，夏天開空調的工況下更明顯。同排量比較，自吸的油耗一定更低。 同功率比較，一臺2.0T的發動機對應的同功率自吸應該是或者2.5L。而渦輪增壓的2.0與2.5L油耗基本相當，只是動力爆發區間有所差別，無所謂好壞看更多的是看個人駕駛喜好，相比增壓，自然吸氣的平順性和后期維護保養成本則有很大優勢。
[6]. 車身夠重才安全 對于這條謠言的傳播，不知道是從什么時候開始流傳，似乎是7、8年前，德系車在汽車輕量化上還沒做到位時候的一條流言，很多人被這條信息所誤導認為車越重越瓷實，在撞車的時候也更有優勢。恨不得自己的車要像坦克一樣重才好，殊不知現今的情況已經大不一樣。 過去曾經很重的德系、美系也在輕量化的道路上發揮甚佳，許多車型重量與常被詆毀的日系沒差別。忽視的是汽車安全設計的大幅進步，這種進步絕不是靠車重這種不靠譜的指標來衡量。美軍坦克曾經在阿富汗遭遇交通事故滾下路基，車身沒什么大礙，結果撞擊力在沒有緩沖的前提下直接傳遞給了車內乘員，導致二死一傷。這一事例告訴我們，車重不是評價一款車是否安全的直接證據。
[7]. 碰撞星級高越車越靠譜 這話要是放到歐洲或美國，或許有一定的參考意義，這還是要在有其他測試機構互相參照的基礎上，對于中國來說C-NCAP的那個碰撞測試結果，充其量也就是彼此之間對比下，能在C-NCAP中拿高星級、高分應該有國外及格的水準，如果在國內的碰撞測試中都拿不到高分，那車的安全性基本就沒法看了，很多車企為了送測專門制造定制版，小編會隨便亂說么?
[8]. 國產車安全性不如合資 這個觀點如果放到十年之前，確實可以成立，不過到了2014年還持有這種想法就走入了一個誤區。實際上這幾年國產的自主品牌汽車在汽車主被動安全研究上都花費了大量功夫，不少企業都投入巨資建立安全實驗室，在每款新車投入市場前都進行了大量碰撞測試，并且根據國內的實際道路情況進行了針對性的加強研究。在微型車和小型車等領域實際上已經與合資車型平起平坐，甚至有所超越，很多合資企業一個產品生產多年，而不進行安全性能的改進，與那些按照最先進安全標準的自主品牌相比，安全性能已經有了不小的差距。
[9]. 舒適性配置越多越好 不少人買車很重視天窗、真皮座椅、N個喇叭這些舒適性配置，要是再沒氙氣大燈、全尺寸備胎，這款車那簡直就是不能看了，舒適性配置幾乎成了硬性標準，卻對影響到今后用車的主被動安全配置不是很在意。 正是基于這種消費心理，很多合資車企推出的產品就是各種畸形，沒電子車身穩定控制系統(如ESP)、沒有兒童安全座椅接口、沒副駕駛安全氣囊關閉、甚至連霧燈都減配，就是要有真皮和天窗，舒適性配置高、安全性配置低成了有中國特色的汽車配置潮流，Man哥只能說各位睜大眼睛看清，安全配置關系生命安全，真皮、天窗那真不是必需品。
